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根据堪萨斯大学城市规划研究员进行的一项研究，考虑投资有轨电车系统以加强经济发展的城市应该谨慎行事。“有轨电车走廊的发展成果不能完全归功于有轨电车的存在，”公共事务与管理学院城市规划助理教授Joel Mendez说。“有许多因素在起作用，这些因素有助于观察发展活动。有轨电车投资通常伴随着健康的激励计划。有轨电车不是单一工具的解决方案。”门德斯和他的合着者，佛罗里达州立大学城市与区域规划系教授兼主席杰弗里布朗最近在交通研究记录中发表了他们的研究成果，并作为Mineta交通研究所的报告。在这项研究中，研究人员检查了2000 - 2017年波特兰和西雅图的开发活动。这两个城市都市区都在有轨电车上投入巨资，并且在刺激城市核心区和有轨电车走廊的发展方面取得了巨大的成功。这鼓励了许多美国城市效仿，希望能够体验类似的发展成果。

这可能会有问题，因为那里的研究很少，探讨了有轨电车投资的发展影响，门德斯说。

“这项研究的目的是为了更好地为那些正在考虑投资数亿美元的有轨电车专门用于实现经济发展成果的城市提供帮助，”门德斯说。“我们希望深入了解有轨电车投资与发展成果之间的复杂关系。他们看到了波特兰，他们看到了所有这些新建筑，但并非所有这些都是因为有轨电车而出现的。许多其他元素都在发挥作用。”

在接受有轨电车站附近的发展奖励的地区和接受没有奖励措施的地区之间比较了发展活动。

“我们这样做是为了测试有轨电车的存在是否对刺激发展活动产生了独特的影响，或者是否是开展激励措施来完成大部分工作，”门德斯说。

城市内部和城市之间的结果不一致。观察到有轨电车站附近的一些区域比接受类似激励并位于非有轨电车服务区域的区域经历更大的开发活动，反之亦然。

“这告诉我们的是，有轨电车的存在并不能保证达到更高的开发活动，”门德斯说。“如果发展成果的实现推动了对有轨电车投资的追求，那么就应该考虑发展激励措施的唯一实施。这种激励措施的使用可能有助于实现预期的结果，同时在实施过程中需要大幅降低资本成本。”

城市之间结果的变化也告诉我们，有轨电车和发展活动之间的关联是特定于背景和地点的。

“在一个城市中取得的成功可能无法转移到另一个城市。考虑到制作有轨电车投资的城市最好通过牢记这一点来实现，”门德斯说。